听到最终成绩，华国汽车人欢呼了，尤其是董会长、奇瑞朱总、比亚迪王总、长城明总以及岚风等人。
在国际汽车联合裁判组的见证下，华国混动汽车在正式比赛中击败了丰田、本田等老牌混动汽车。
显然，这是新一代混动技术战胜了以往混动技术，即便丰田是混动技术的鼻祖，本田创新开造了新的混动技术，但华国汽车人再接再厉，迎来了当今世界上最一流的混动技术。
以星途追风et-i为代表的奇瑞鲲鹏dht混动技术成为最节省能耗方案，尤其是在耐力赛这种比拼长续航以及高速运行区间的情况下。
追风et-i、雷神hi·x、拿铁dht等车型特有的三档、两档物理变速机构，让它们能够适用于更宽泛的使用路况和应用场景，更利于高速状态下的油耗。
当然，本田crv锐混动e+搭载的第三代i-mmd混动技术也很优秀，只不过它更偏向于电驱动，更擅长堵车的城市路况以及平均速度在100公里以下的行驶环境。
类似的情况还有比亚迪的唐dmi，它有着与本田i-mmd相近的混动结构，得益于byd的三电技术，让他更擅长电驱动状态。
比赛结果显示，byd唐dmi与本田crv以非常接近的成绩夺得了多个单圈能耗成绩。
丰田rav4双擎，依靠着混动鼻祖不老的深厚底蕴，在无数后来者中依然保持着自己的优势，它的比赛时间持续最久，虽然里程上稍低于追风et-i，但在实际应用场景下，也不失为一种续命的方法。
以上都是fia特邀嘉宾，全球新能源汽车组委会专家的总结性发言，他直指要害，准确看到了当前混动技术的核心差异。
这场比赛没有绝对的赢家，如果说华国汽车在混动领域异军突起，那么丰田和本田也继续推动着混动技术的变革。
虽然权威专家早有结论，但樱花国的汽车媒体们不干了，他们绝不认可这样的成绩。
当天晚上，不少当地媒体便开始报道这一赛事，但令人费解的是他们没有过多的介绍比赛本身，而是将焦点集中在了比赛中的“争斗”、“卡位”、“撞车”等事件。
其中一家本地小媒体写道：
“瞧瞧吧，这就是他们的素质，技术上比不过就依靠小伎俩给我们设置困难.....如果他们不真正接受我们樱花国混动技术强的事实，再多的比赛毫无意义。”
在这条消息下，引发了无数网民的热议：
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第167章 汽车大国的真正实力