的不再说话。
林峰知道这还不能让老板满意,于是继续调出车辆内核参数展示道:
“这是我们刚才车辆的空气动力系统演变数值记录,得益于我们的自由羽翼系统以及动态底盘调整系统,让车辆在过弯时的各项姿态都是达到或者部分超过f1赛车。”
连串的数据展示,让岚风不得不信服,他本来就是一个相信数据的理性科学家,在大量的证据面前,他不再质疑,而是向林峰伸出大拇指。
“最后一个问题,为什么我刚才在车内,并没有感觉到巨大的g值以及强烈的推背感、抖动等不适?”
“嘿嘿,七哥不愧是个搞研究出身的,的确,以f1赛车为例,它在赛道上平均速度达到200~260km/h,直道最快可达380km/h,平均过弯速度150~200km/h。
这会让驾驶员承受巨大的加速g值,在f1赛道中,一个车手所要承受的g值时常达到5g,也就是五倍于你体重的重量,所以你会发现f1车手的脖子和脸是一样粗。
如果这样的话,我们就没有必要生产出风云混动跑车,为了解决这个问题,我们也是采用了大量的先进技术,在车厢内安装了一套‘冲浪板’座椅。
这套座椅与车机系统相连接,它能够提前根据车辆产生的加速g值作出相反的抵消力量操作,从而让车辆传递到驾驶人员身上的g值大大降低,只保留20%以内。”
岚风接过一叠资料,他看到,一个健康的普通成年男性(未经训练),能承受的极限不会超过6-6.5个g;一般情况,人在5g时就会眩晕、恶心,6.0~6.5g就会出现昏迷;而健壮的运动员一般在7.5g就会昏迷,目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限g值一般不超过12.0g。
加速g值,前后方向的过载影响比较小,主要是上下方向的过载,会造成飞行员出现黑视或晕厥现象,例如运载火箭飞行的速度是一定的,且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。
目前,世界各国都在展开抗过载的研究,飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力....
通过林峰的介绍,岚风也明白,虽然赛车上也有大量的g值,但与战斗机比起来并不算什么,加上先进技术的加持,风云混动跑车能实现80%的抵消g值,也不足为奇。
“七哥,怎么样,现在对咱们的风云混动跑车信心十足了吧?要不要试试超级f1赛道
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第160章 超级赛道模式