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第54章 硬顶敞篷折叠组件(3)

,华国的工业体系逐渐完善,即便是有些技术比如芯片还没完全掌握,但想要制造出来还是不难的。

硬顶敞篷组件试制定性以后,岚风直接出资3000万,入股了该企业,进一步保证了配件供货的稳定性。

...........

硬顶敞篷折叠组件的卡脖子事件给岚风提了个醒,不同于suv或者轿车,很多配套企业都能提供相应产品,但跑车有些零部件非常小众,他必须提前解决好配套问题。

当前,m14车型还面临另外一项难题,在设计之处,鉴于当时的技术水平,为了保证敞篷打开以后的车辆操控性和安全性,车身不得不使用大量的钢材,但这无形中将整车质量推高到1.6吨,几乎比得上一辆中型suv了。

显然,以敞篷跑车的身形,参考丰田86、宝马z4等竞品车型,保持车身总装备质量在1.3吨左右才是合理的。

如何减重,这成为m14升级改款的一项重要技术难点,经过项目组的研究,他们提出了两套方案:

第一种就是进行车身结构的重新设计,按照奇瑞最新的轻量化技术,完全可以将整车重量控制在1.2吨左右。

比如艾瑞泽7就凭借轻量化技术拿到2013第一届中国汽车轻量化车身会议的一等奖,瑞虎8作为大型suv更是将整车质量控制在1.5吨。

但这样做,就是将原来的设计推倒重来,包括碰撞测试、耐久性试验都需要重新做,研发时间延长。

第二种是借鉴奇瑞新能源车的铝合金平台技术,提高m14车身铝合金材料使用比例。

在技术层面完全不是主要问题,因为卖6万多的奇瑞小蚂蚁电动车都是纯铝合金车身结构,唯一的问题就是成本。

发动机盖、翼子板、四门、尾箱等地方使用铝合金,整体减重在0.1-0.3吨左右,成本会上升60%-210%。

“怎么办?每一种方案都不是完美的,都会面临这样那样的困难。”

岚风只能苦苦思索答案。

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