就召开了会议, 强调了非常设计的标准化。
这个标准化, 主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机, 不管设计什么型号的战斗机，都可以把同样的发动机安装上去。
如果能实现相应的标准化，就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起, 两者任何一个出问题，都可以用其他的代替。
与此同时，航天局也开启了运输船的制造, 他们得到了奕星公司的技术授权，决定制造一台属于航天局的运输船, 以便开启‘月球雷达计划’。
航天局制造同样的运输船, 也是很重要的进展。
这表示运输船可能会在未来, 实现规模化、标准化制造。
国际上, 还没有航天设备标准化制造的先例。
国内的Z波卫星、聚能卫星，都已经实现标准化知道，而且要实现标准化的前提是，必须要制造足够数量的设备。
显然，一般的探测器不具备标准化的条件。
许多探测器制造出来是有固定任务的，比如，火星探测器就是用来探测火星，月球探测器就是用来探测月球，每一次执行探测任务，制造更多的同款探测器意义不大。
Z波卫星、聚能卫星就不一样了。
Z波卫星就和武器装备一样，可以大批量的进行制造，到现在已经部署超过五百台，若不是因为要升级技术，希望制造出来的Z波卫星服役时间更长，制造的数量只能多不能少。
聚能卫星比Z波卫星还需要标准化，因为无限传输太阳能的需求几乎是无限的，只可惜因为极为高昂的成本，想要快速大批量制造也不现实。
现在的运输船则制造了第二艘，若是度过了测试阶段，认为船体性能达标，肯定会制造第三艘、第四搜，宇宙飞船需要运输船，月球基地计划同样也需要。
“如果开启了月球基地计划，最少需要四艘以上的运输船，不断的往返地月之间。”
“宇宙飞船需要两艘，必须是技术成熟的。”
“所以，至少还要制造四艘！”这是航天局和奕星一起研究做出的判断。
运输船的制造过程，相比Z波卫星、聚能卫星都要复杂太多了，在制造的过程中，相关人员也会去讨论、记录, 哪些部分是可以标准化制造的, 哪些是必须单独去制造。
航天局和奕星