风口放在二级风道中，涡扇发动机并不只有一个风道，内部主风道是发动机动力来源，内部各种部件都是为主风道服务的，二级风道在主风道的外层，设计的目的主要是因为最前方风扇占据面积太大，而中心的压气机占地面积太小。
战机飞行速度很快的时候，高速的空气就无法全部从主风道通行，发动机本身就成为了巨大的阻力，于是就设计出了二级风道以及最外层的三级风道。
当风力升高到一定程度，二级风道的风口就会被打开，空气可以从二级风到直接通过，同理，风力再高的时候最外层三级风道也会被打开。
如果放气活门的排风口，直接放置在二级风道的内部，就可以把高压空气直接排放到二级风道，顺着风道排出到出风口位置。
这个想法直接被赵奕和孙磊否定了，因为高压空气排到二级风道，就无法起到增加推动力的作用，之前的设计还有什么意义？
所以，放气活门儿的排风口只能放在一级通道内部，最好排出高压空气还能起到其他作用，比如进入燃烧室推动燃料燃烧。
“排入燃烧室不可能。”
孙磊直接摇头，“燃烧室的温度太高，高温会顺着排风口反冲击到管道内部，很容易造成损坏。”
赵奕点头道，“燃烧室不用考虑，我们还是要把排风口，加在喷气口的边缘。”
“可以这样。”
他仔细思考了一下，说道，“重新设计一下主风道外层、二级风道外层，尽量拉近燃烧室边缘和喷气口的距离，减少可能增加的重量。”
“我们就试一下~”
赵奕敲定了研发方向，其他人也没什么意见，因为他们对于发动机外皮的设计，都完完全全是外行人，就没有一个做过类似的设计工作。
所以一切都要靠赵奕自己，不过对他来说，这个设计难度并不好，其他人做设计需要考虑方方面面的因素，而在拥有足够多的条件，他可以轻易得到理想的设计结构，只用了一天半的时间，他就拿出了一个设计方案。
这个方案是压气机外层设计成弧形，因为两侧的燃烧室很小，压气机对燃烧室形成了半包裹的结构，放气活门的排气管道，就能直接跨过燃烧室，穿过厚厚的涡轮组外层，抵达喷气口边缘位置。
虽然依旧是直线的行进，但管道的长度大大降低，只有原来的四分之一，完全可以设计在内层包-皮中，并不需要再额外假设一层材料。
当然了。
因为