众所周知，修路能带动地方经济。
无论是哪，只要将路修通了，任你天涯海角，都瞬间会将距离无限缩短。
而且在古时候，修路可是纯靠人力操作，一般都是百姓们被官府拉出来服役。这可是没钱给的，都是应该的。
可秦凌云的修路政策不一样，是实打实的将钱拿出来，发到每一个苦力的手里，购买他们的劳动力。
这等于是在送钱，不说天价的修路成本，光劳动力的价钱都是一笔天文数字。秦凌云虽说有钱，但再有钱也不可能填的平这么大个窟窿。
他也没想过自己出钱去修路，而是直接以官方的身份进行招标。
股份制的概念被首次推了出来。
官方占股五成，另外五成以股份的形式对外出售。每股一贯钱，总计五千万股。
而且他也说明了，往后路修好后是可以盈利的。过路费，按路程远近将会明码标价的以公文形式通传大理全境。
同时取消以往所有的关卡其他费用，除了关税外，其余的商品货物通通改为一税制。
而一税制的标准，将根据货物的不同进行收缴。
一税制这个概念许多商人都不陌生，临安当初的那个大商场，不就是采用的一税制么。大家对于这一点已经很清楚了，而且取消所有关卡，只收缴过路费，哪怕这过路费收的稍微高一点，那也比以往的一路走来各路关卡上的索拿卡要要好上很多。
无论从哪方面算，秦凌云的这几条政策看上去好像全都是在为商业服务的。
秦凌云的目的也正是如此。
与其自己从零开始慢慢发展，不如借由天下商人的手，将天下的货物汇聚于此。
粮食、布帛等各种民生所需，何必自己生产。借由商人弄来不好吗？
用句广告词来说就是，我们不生产商品，我们只是各种商品的搬运工。
秦凌云要做的，就是将大理的市场做大，做活。
让乾朝乃至天下的商人，通过大理中转，将他们的货物转卖到天下各处。
如今琉球通过了几年的发展，已经打通了海外市场。想要将货物运往南洋，怎么都绕不开琉球。
以往琉球只有台南一座城池，本身基数太小，受人口限制，始终发展不起来。哪怕是后来统一了整个琉球，又建立了台北，情况依然如此。
但现在不同了，有了大理这块大舞台，其本身的人口、地域都要比琉球好了太多太多。
本身的市场就有一定的需求，再加上南洋，不怕商人们不会蜂拥而来。
作为商人，本身的商业嗅觉就相当灵敏。见秦凌云推出什么大理道路股份制，而且有官方的五成作保。
这就是让人投钱进去与秦凌云合作啊！
跟秦凌云合作会亏钱吗？答案是否定的，跟秦凌云合作过的人，除了